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万里扬董事长黄河清:变速器国产替代将加速 每年间接创造外汇400亿元-600亿元

受新冠疫情影响,我国汽车行业2020年的产销量同比出现下滑,但是汽配行业的万里扬002434)却逆势走强,预计业绩比上年同期增长50%-80%。

  进入2021年,万里扬的形势喜人。近日,证券时报记者在调研万里扬时获悉,公司明星产品CVT系列的国产替代化正在加速、基于商用车自动化发展趋势研发的AMT、AT等产品也将会陆续进入市场,成为公司业绩新增长点。

  打破国外垄断迫使同行降价

  “万里扬自主研发的CVT(自动变速器)没有正式上市前,国外同行一直掌握着自动变速器市场的主动权和定价权,比如日本AISIN的6AT(6档自动变速箱),以前市场销售价格每套1万元至1.2万元,万里扬CVT上市后,它们降到了现在的每套6000多元。”黄河清称。

  总部位居浙江金华的万里扬,是国内最大的自主变速器供应商,公司主营的汽车变速器,是国内首家实现产品覆盖商用车、乘用车两大市场,分别实现了手动挡变速器和自动挡变速器研发、生产的企业。目前,公司已形成年产100万台商用车变速器和180万台乘用车变速器的综合能力。

  变速器是一辆汽车上仅次于发动机的第二大总成件,是一种协调发动机转速和车轮行驶速度的大件。没有发动机的车辆不能移动,没有变速器的车辆同样不能很好的移动。可以说发动机和变速器构成一辆车的基本属性和基础价值。

  深耕汽车变速器领域的万里扬,在洞察到变速器发展趋势后,于2016年5月通过定增、股份对价等方式,以26亿元的交易价格,收购奇瑞变速器100%股权,切入自动变速器市场。

  “万里扬原本就专业变速器业务,在收购奇瑞变速器业务之前,也曾考察过其他国外标的。如果奇瑞不出售自动变速器业务,其他汽车厂商基于自身考虑一般不会向它们购买,也就没法真正的市场化。而对于万里扬来说,推出自动变速器也需要载体。所以也就有了双方的这次交易。”黄河清称。

  据悉,基于奇瑞在变速器领域的技术积累,万里扬技术团队通过反复的论证、试验后,终于生产出了更成熟、先进的新一代CVT产品――CVT25。2018年,万里扬推出的新一代CVT25,率先搭载于奇瑞的艾瑞泽GX车型上。这是中国自主高端变速器领域的又一重大突破,这款CVT25无级变速器各项性能均达到国际最优水平。

  “在CVT25研发上,万里扬先后投入产品研发费用约5亿元,投入产品零部件制造固定资产超20亿元。”黄河清称,万里扬自主研发的乘用车CVT销量已超100万台,产品性能和质量水平与国际品牌水平相当,打破了德国GETRAG、日本AISIN和比利时PUNCH自动变速器在国内的垄断,大幅拉低了外资品牌自动变速器的配套价格。

  每年间接创造外汇400亿元-600亿元

  “万里扬自主研发的CVT正式上市后,国产替代化趋势明显。按照我国每年消耗进口自动变速器1000万台计算,相当于每年为国内汽车整车厂节省400亿至600亿元的开支。换句话说,相当于公司每年创造了外汇400-600亿元。”黄河清对记者如是说。

  据悉,万里扬收购奇瑞变速器之前,后者已在该领域探索试验了10年。根据黄河清透露,奇瑞最多的时候也就销售了8万台CVT,当时奇瑞变速器基本都用于奇瑞股份生产的乘用车。不过,在这场收购完成后,万里扬推出的全新一代CVT系列产品,陆续大规模配套奇瑞汽车、吉利汽车和比亚迪002594)汽车等相关国六车型上市销售,产销量自此不断增加。

  2020年,受新冠疫情影响,我国汽车行业产销量同比出现下滑,但是万里扬却逆势走强。数据显示,2020年,公司汽车变速器销量(装车量)同比增长16.28%。其中,商用车G系列高端变速器销量(装车量)同比增长67.51%,乘用车CVT(无级自动变速器)同比增长87.69%。据此不难看出,凭借着高性价比的CVT系列产品,万里扬在国产替代化成绩斐然。

  目前,万里扬的商用车变速器,基本实现了国内轻微卡市场的全覆盖,在国内商用车轻微卡市场占主导地位,广泛与德国ZF、德国GETRAG和美国EATON等国际变速器巨头竞争,尤其在中国端市场,万里扬高端轻微卡变速器占比达60%以上,有效的阻击了外资商用车变速器在中国的发展。

  在黄河清看来,手动变速器向自动变速器转化是大势所趋,随着消费升级,自动变速器自动化比例会进一步提升,公司CVT系列产品的市场空间还很大。“未来预计还有200万台左右的乘用车手动箱要向自动箱转化,按目前50%左右的市场占有率测算,万里扬还有100万台左右的市场空间。”

  将发力重卡自动变速器领域

  除了CVT这块市场,万里扬还盯上了商用车从手动挡切换至自动挡的趋势,尤其是重卡变速器的自动化。

  在商用车变速箱领域,目前万里扬主要销售的是轻卡的手动箱。“轻卡的手动变速器均价在3000元左右,未来几年随着商用车自动化比例的提升,轻卡自动变速箱比例会快速增加。”黄河清说。

  在黄河清看来,随着智慧物流的快速发展,商用车对自动挡的诉求强烈,对比手动挡,自动挡在油耗上可以进一步下降;而且商用车组织客户增长快速,司机年龄结构年轻化明显,2020年卡车司机平均年龄仅有37岁,45岁以下占比近80%,年轻司机对商用车驾驶的舒适度提出了更高的要求,因此商用车自动化前景广阔。

  据介绍,基于微卡、轻卡、物流中重卡等市场的自动化发展需求,万里扬已开发了对应的AMT产品,其中轻微卡的AMT产品已经搭载在福田汽车600166)、东风汽车600006)、中国重汽000951)以及四川现代等客户上市;物流中重卡AMT产品也在开发中,预计今年可以完成A样开发工作,2023年推向市场。

  同时,根据皮卡、客车、特种及非道路车辆自动化发展需求,万里扬也在积极推进AT产品的开发,设计扭矩为400-950N.m,预计2022年上市。

  高毛利的重卡自动变速器市场,黄河清尤为期待,“国内商用车全年400-500万台变速器,目前自动化比例2%不到。重卡自动器现在是4万/台,轻卡自动箱单价1万元/台,按各100万台测算,则大约有500亿元的市场空间。”,

  目前,全球从事重卡自动变速器的企业,主要包括德国采埃孚、万里扬、以及法士特(潍柴动力000338)下属企业),三家企业在变速器领域各有优势。其中,在中国市场,万里扬在高端轻微卡变速器市场的市占率达60%以上。

  对于公司即将推出的重卡自动变速器,黄河清颇为自信:“德国采埃孚的重卡自动变速器,虽然先人一步进入了市场,但他们在中国的生产基地,核心部件大多来自国外。万里扬的重卡自动化变速器项目投产后,可实现绝大部分零部件的国产化。所以,我们会有比较大的成本优势。”

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